湾流宇航公司的前身是格鲁曼飞机公司，1958年就推出专为商务应用设计的第一架公务机“湾流”I；1966年出厂的“湾流”II创立了大型座舱公务机市场。

　　1973年，阿伦·E.保尔森以200万美元从格鲁曼公司购买了湾流飞机的生产线并接管了湾流各项计划，于是，湾流公司诞生了。随后湾流公司先后研制生产了“湾流”III、IV、V型公务机，仅生产“湾流”IV-SP、“湾流”V系列。

　　1999年湾流公司由通用动力公司完全收购，2001年6月，通用动力公司控股银河宇航公司(以色列飞机工业公司1997年在美国支持下成立)后，将该公司的银河、阿斯特拉公务机加入湾流系列并重新命名为湾流100/200，加大湾流公务机的规模。

　　湾流公司到目前已生产了1300多架飞机，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。

　　有一个数据值得大家一看：其中处于美国《财富》杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用“湾流”公务机。

　　赛斯纳飞行器公司成立于1927年，是世界上设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。

　　1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。这个你得佩服赛娜斯的本事！

　　1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司！1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。这个你又得佩服赛娜斯！1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳这下你怎么佩服都没辙了：公司关门。1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。

　　光从名字上听呢，我认为有点亭亭玉立的感觉，这个名字到底是不是女性名字我不确定，但是赛斯纳以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机，所以，我想赛娜斯公司谈不上大家闺秀，也算得上小家碧玉！

　　赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，赛斯纳C400飞机现在已经成为世界上公认的飞行速度最快的螺旋桨单发四座飞机。

　　而赛斯纳C172更是成为了赛斯纳飞机公司的经典机型，赛斯纳C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。

　　当然了，奖状飞机大家听说过没有？这是赛娜斯的一个系列，如果没有记错，我国当年还买了不少奖状飞机！另外，赛娜斯还有一个大篷车系列！

　　1937年，比奇开始生产双发比奇18型。这种飞机从商业的角度来看就像是DC－3对于航空公司一样成功。18型飞机的生产一直持续到1970年，其33年的生产记录后来才被比奇富豪超过。

　　二战期间，14000多名比奇员工为美国和盟军空军生产了7400架飞机。据估计约有90%的美国空军军团的轰炸手和导航员都曾用比奇公司的AT-7和AT-11机型受训，这两种飞机是比奇18型飞机的衍生机型。

　　豪客比奇飞机公司的产品系列包括从单发、双发活塞发动机、涡轮螺旋桨飞机到轻型、中型喷气式飞机共11个机种。

　　公司的豪客系列商务机不可避免地成为了湾流的竞争对手，不过1980年2月8日，比奇飞机公司成为雷神公司的子公司，所以豪客比奇现在过的应该是很滋润的吧！

　　公司自研的第一架飞机VK-30，给了西锐开发高性能飞机的灵感。自那时起，就一直致力于设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机。时至今日，西锐现在发展的还不错，在过去的5年中，西锐的SR22都是世界上同级别机型中销量最大的。

　　1994年，西锐将公司总部迁往明尼苏达州的德鲁斯市，并开始设计开发SR20，这是一种四座、单发、复合材料的飞机。

　　1996年，西锐为美国国防部的战术无人飞行器（TUAV）生产了机身、机翼和机尾，这三个部分都使用了复合材料技术。

　　年获得了美国FAA的型号许可证。它蕴含了平面仪表板、多功能显示技术和极为出众的安全性革新，其中包括终极的保护手段——西锐机身降落伞系统！

　　这是一家跨国公司，理论上讲，德事隆集团并不生产飞机，不过，这家公司有钱星空体育官方网页版，架不住有钱人的任性！

　　因为，贝尔直升机是属于这家伙的，赛娜斯也是这属于这家伙的，就连莱康明发动机公司 ，这个世界上最大的航空活塞式发动机生产商，也是德事隆集团的！

　　1978年，德事隆下面的贝尔直升机向中国交付首架军民两用通用型贝尔212直升机，用于载客、救护、近海石油开发等任务。

　　19822年，德事隆下面的赛斯纳飞机公司向中国飞行试验研究院交付三架赛斯纳奖状II飞机，用于科学实验和航空摄影。

　　所以，虽然不生产飞机，可是架不住手下都是能飞的，所以德事隆也算一个吧，好歹他也卖给过咱们飞机，毕竟那个时候是1938年！

　　我查找到的公司应该是LTV公司的部分资料！我自己的理解是LTV公司与沃特飞机公司有一定的渊源！

　　按照资料的说法：LTV的发展史：(原译林·特姆科·沃特公司)，创办人zhiJ．J．林！这家公司善于兼并，在1960年兼并特姆科飞机制造公司，后又于1961年兼并沃特公司（这也是一个问好，因为这家公司已经没有什么资料可查了）。

　　特姆科公司为了参加美国空军的喷气训练飞机竞赛，研制了一款双座教练机TT Pinto。第一架原型飞机于1956年3月26日起飞。

　　TT Pinto双座教练机配备了推力为420 kgf的Continental YJ69-T-9涡轮喷气发动机，最高时速为5550公里/小时，巡航速度为400公里/小时，航程为720公里。参加美国空军竞赛后，原型机被移交给海军研究中心进行评估。飞机在1957至959年获得了好评，并接受了扩展测试计划。

　　后来特姆科公司制造了15架移交给海军航空学校用于学员的初始训练，但非常短暂，1960年就全部退役了，从此没有了下文！

　　康维尔公司的前身最早创立于1908年，历经30余年的发展合并，最早成为了我们耳熟能详的康维尔公司。

　　如同美国其他知名的飞机生产商一样，康维尔公司同样借着二战期间各国对军用飞机的大力需求，迎来了发展黄金期。在整个第二次世界大战期间康维尔生产了30000余架各型军用飞机，并借此一跃成为全美排名前四的知名商。

　　当时的康维尔可以说是风光一时，是几乎与波音和道格拉斯平起平坐般的存在，当然那时候的康维尔也确实有实力同其他军工巨鳄同台较量。我们都知道的B-24那个时候就由康维尔公司生产了一部分！

　　这家公司在1946年，推出了一款针对道格拉斯DC-3而改进的康维尔240客机！1946年中央航空公司曾引进过六架（号称空中行宫），

　　这家公司曾经是美国领先的飞机制造商，但后来转为飞机零件制造，现在柯蒂斯-怀特公司主要制造致动器，阀门等流控制装置，以及进行金属热处理。

　　1929年7月5，与柯蒂斯航空和汽车公司以及的莱特航空公司有关的12家公司进行了合并，组成了柯蒂斯-莱特公司。公司主要有三个部门：柯蒂斯-莱特飞机部，制造飞机机身；莱特航空公司，生产飞机发动机；和柯蒂斯-莱特螺旋桨部门，制造螺旋桨。除了少数例外，1929年以后，新公司生产的大多数发动机被称为莱特，而大多数飞机则命名为柯蒂斯。

　　在1937年，这家公司开发了P-36战斗机，并且把P-36卖到了国外，在第二次世界大战初期使用。

　　在第二次世界大战期间，柯蒂斯-莱特公司生产了142840架飞机发动机、146468台电动螺旋桨和29269架飞机。柯蒂斯-莱特公司雇用了18万名工人，在战时生产合同的价值中位列美国公司第二位。

　　P-60是该公司最后一个螺旋桨驱动战斗机设计，但它只是20世纪30年代P-36的延续，与其他已经在用飞机的相比在设计上没有任何优势。随着喷气发动机技术和近超音速飞行的迅速发展，这种技术滞后导致柯蒂斯失去了大量战后军事飞机的订单。1948年，柯蒂斯-莱特关闭了其整个飞机部门，并将资产出售给北美人航空公司

　　柯蒂斯-莱特公司生产的著名机型包括近14000架因飞虎队在中国战场使用而名声大噪的P-40战斗机，超过3000架C-46突击队运输机，以及后来在战争中使用的超过7000架SB2C地狱潜水艇。

　　这家公司是由杰克·诺斯罗普创建的。1895年，诺斯罗普出生于新泽西州的内沃克。诺斯罗普曾先后在洛克希德飞机公司和道格拉斯公司工作，并参与了相关飞机设计和机型研制。

　　1928年，诺斯罗普创立了自己的飞机制造公司，并相继设计出客机“阿尔法”、“贝塔”、“伽玛”、“德尔它”等四种飞机。

　　1938年，诺斯罗普研制出著名的SBD“无畏”式舰载轰炸机，在二战期间的太平洋战场发挥了巨大作用。

　　1948年8月15日，诺斯罗普公司试飞了喷气式夜间战斗机F-89“蝎子”。1956年研制出T-38“隼”式双发喷气教练机。但是，诺斯罗普公司的第二代超音速战斗机F-5败给了麦道公司的F-4“鬼怪”式战斗机。70年代，公司还发展了A-9攻击机，但在竞争中败给了麦道公司的A-10攻击机；研制的YF-17战斗机则败给了通用动力公司的F-16战斗机。

　　我们平常提到的洛马公司就是因为马丁飞机制造公司后来与洛克希德公司合并，简称洛·马公司的后缀。

　　1909年，这家伙制造出第一架飞机。不久后他的马丁飞机公司正式创办，这是美国最早的飞机公司之一。

　　二战期间，马丁公司研制出著名的B-26“掠夺者”中型轰炸机。B-26在二战中发挥了很大作用，总产量达到5000多架。此外，马丁公司还致力于研制水上飞机，如M-130、M-156大型水上飞机，PBM系列反潜水上飞机等。

　　二战结束后，马丁公司曾转向民航飞机的生产，如马丁-202、-204，但由于竞争激烈没有取得很大成绩。军机方面，1951年研制出XB-48大型喷气式轰炸机，但无法与波音公司的B-52相比。

　　由于在军用机和民用机研制方面，马丁公司都占不了优势地位，因而40年代末就开始转向导弹和航天领域。在涉足航天领域时，马丁公司与其他公司合并，组成马丁-玛丽埃塔公司，在美国航天界有相当重要的地位。

　　1994年，马丁-玛丽埃塔公司又与洛克希德公司合并，组成洛克希德-马丁公司。一下就成了大佬！

　　我们常说的通用其实是一家美国国防企业集团公司。由于近年来通用动力公司不断地扩充和并购其他公司，通用动力现今的组成与面貌已与冷战时期时大不相同。现今通用动力包含三大业务集团：海洋、作战系统和资讯科技集团。广告设计app软件